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標題: 电动汽车,绝缘检测方法 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-8-28 15:05
標題: 电动汽车,绝缘检测方法
1绝缘相干观点

甚么是绝缘？工程上一般意义的绝缘是指，为了断绝人、其他带电或不带电布局，在带电器件概况包裹一层不导电物资的做法。不导电的物资被叫做绝缘质料。

比力分歧绝缘质料或体系绝缘能力的凹凸有几个参数：绝缘电阻、泄电流，一般用于暗示绝缘测试成果。

绝缘电阻，绝缘介质所具备的电阻值，是权衡介质绝缘机能黑白的物理量，在常见的丈量方法中，则表示为带电器件与壳体、大地等参考平台之间的电阻值，因为数值较大，单元经常使用“兆欧”暗示。

泄电流，谈电气体系绝缘机能时，所指泄电流是体系内流过绝缘质料概况的电流，数值越大，阐明体系绝缘机能越差，一般单元为“mΩ”。

2 电断气缘失效的风险

电动汽车，与传统车比拟，电子电气体系的比例大大增长。而且，电动汽车动力体系因此往未曾在汽车上利用过的高压体系，动辄几百伏的电压平台。是以电断气缘是电动汽车高压平安的首要项目。按照相干尺度中对人体平安电流的请求（DC 10mA，AC 2mA），GB-T 18384-2015 电动汽车平安请求中划定，绝缘电阻最低请求：直流100Ω/V，交换500Ω/V。

电气体系若是呈现绝缘失效，视水平分歧，会造成累进的后果。体系中只有一个点绝缘呈现妨碍，@临%4AOJP%时对体%4B49f%系@不会发生较着影响；呈现多点绝缘失效，则泄电流会在两点之间流转，在四周质料上堆集热量，碰到得当情景，可能会激发火警。同时，影响电器的正常事情；最紧张的情景，可能产生职员触电。固然，汽车的电气都在底盘等搭车职员一般没法涉及的处所，最可能碰到触电伤害的，多是出产和维修职员。

电气体系绝缘失效的常见缘由，除设计和制造问题之外，一般包含：热老化，光老化，低温情况下的质料脆裂，固定牙周炎牙膏,不妥引发的磨擦毁伤等等。

3 电动汽车上的电气体系

电动汽车高压体系的电源动力电池包。体系中的负载电气包含：机电及机电节制器，空调、转向助力、刹车助力等。

在绝缘监测体系中，电动汽车上的电气体系依照电源和负载划分成两部门，绝缘阻值别离丈量计较。割雙眼皮,

4 动力电池包对地绝缘检测法子

动力电池包，是有源体系，丈量绝缘电阻的进程中，可以操纵本身的电源。而平凡的质料丈量绝缘，则必要借助丈量仪器的电源举行。

动力电池体系的绝缘电阻丈量，重要有两类法子。一类是交换旌旗灯号注入法，另外一类是外接电阻法。交换旌旗灯号注入法，指给动力电池正负极之间注入必定频率的低压交换旌旗灯号，经由过程丈量体系反馈，得到体系的绝缘电阻。错误谬误是，测试旌旗灯号在体系中构成波纹滋扰，影响体系正常事情。

外接电阻法，在正负极之间接入一系列电阻，操纵电路中设置开关的通断，可以得到两个状况下电阻上的电压值，经由过程列出电路状况方程，两个方程联立接震动力电池正极对地和负极对地的电阻值，果断电池正负极对地绝缘环境。下面是4种外接电阻丈量法的图示。

法子1

对称接入电路两组电阻，此中R一、R二、R三、R4为500k欧姆大电阻，R和R’是200欧姆小电阻。经由过程开关S的闭合和断开，调解R1的接入和切出，两次丈量电池包正负极对地电压值。依照基尔霍夫定律，列出两次电路的方程，联立求解，求出电池包正负极对地的电阻。

法子2

与法子1思绪雷同，只是电阻的详细接法分歧，且端电压丈量的是外接电阻两头电压。一样可以按照开关S通和断两种环境，列出两个方程，求解电池包正负极对地电阻值。

法子3

与法子1思绪雷同，如上图所示。状况1，全数断开两个开关S一、S2，用电压表丈量正负极对地电压；状况2，开关设置在外接小电阻电路上，闭合S1断开S2，再次丈量正极对地和负极对地电压。这类法子，是当前被会商至多的一种。

法子4

先别离丈量电池包正负极度子对统一个电压平台电压；比力拔取电压小的那一侧，并联一个已知阻值的电阻R0；再次别离丈量正负极度子对电压平台电压；由此可以计较出电池包正负极中对电压平台电阻较小一侧的电阻值。

5 高压负载的绝缘机能检测

高压负载的绝缘性包括两个部门，一部门是高压负载对电气平台的绝缘机能，另外一部门是高压负载对低压电路的绝缘机能。为了防止不相关身分的影响，丈量必要遵照以下原则：

起首，确保与动力电池电源处于断开状况；

其次，断开电路中所有电源、辅助电源；

再次，丈量点应周全笼盖所有外壳、框架；

最后，确顾全部待测高压负载导电件完备毗连。

丈量法子，在高压负载的端子与车辆地之间或高压端子与低压电路之间施加较高直流电压，检测两部门之间的泄电流，进而计较出绝缘电阻。测试情景如上图所示。

附录：动力电池包绝缘测试中，交换测试泄电流大于直流测试成果的问题

抱负的绝缘质料是不导电的，认为绝缘质料内不具有自由导电粒子。当实际中的绝缘质料，导电和不导电具备相对于性。两头加载的电压较低时，内部可以或许自由活动的带电粒子少少；跟着电压的上升，导电粒子渐渐增长，宏观上表示出来的就是泄泄电流越大。

考查正常事情状况的电断气缘特征，此时的泄电流指有电源的电气事情进程中，电气的带电部门与不带电部门之间经由过程绝缘质料流过的电流。

泄电流由两部门构成，一部门是经由过程绝缘材猜中带电粒子被电场驱动而发生的泄电流，另外一部门是电气布局中存在的耦合电容经由过程充放电进程的推移而表示出来的泄电流，两部门的和构成为了咱们事情状况的泄泄电流或测试进程中的泄电流。

因为耦合电容性子的泄电流的存在，其巨细与加载电场的频率成正比，频率越高，泄电流越大。若是利用直流电压举行测试，等效电容一旦布满则电容特征引发的电流消票貼,散，是以直流耐压测试表示为早期短暂的电流上升，然后降低并趋于不乱。在动力锂电池体系中，电芯来日诰日具备电容特征，是以交换耐压测试的泄电流就必定都大于直流测试的成果。

参考文献

1 王锦忠，电动汽车绝缘机能检测装配的研制；

2 张进，电动汽车动力电池绝缘检测体系的设计与实现；

3 魏帮顶，电动汽车电断气缘检测法子探究；

4 黄勇，电动汽车电断气缘检测法子的钻研；

5 樊晓松，动力电池体系高压电绝缘设计与测试；

6 田杨，基于ARM单片电机动汽车绝缘检测体系钻研；

（图片来自互联网公然信息）

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